dom85

j'aurai tendance à croire que le frottement qui se crée dans les poulies (donc la perte de puissance), vient du fait que le sandow aminci quand il est tendu reprend sa taille, son volume en même temps qu'il se déroule sur les poulies et c'est là qu'intervient le frottement, il grossit pendant qu'il passe dans la gorge et donc frottement latéral Alors que le dyneema qui passe dans les poulies ne subit aucun frottement C'est peut être ce qu'a voulu dire Macjaam, et pour le teak sea, je connais quelqu'un qui l'appelle tek-chiotte, notre ami Lampa aussi qui est resté un an en NZ et pendant deux mois a tout loupé avec son TS puis a fait du poisson quand il a changé de fusil

un peu comme pacman, un truc pour signaler qu'on est en detresse avec relevé du point

simplement pour qu'il ne ressemble pas à une enclume Flotter? non faut pas rêver

le baron fonctionne très bien sur eux en plein bleu, ils peuvent monter de très loin pour foncer droit dessus sans s'occuper de toi Autrement comme le thazard, une plongée droit sur eux pour couper leur trajectoire. A l'agachon, posé au fond il n'y en a pas assez chez nous et trop profond pour moi pour essayer.

Oui mais quelle marque?

Tu mets quelle flèche dessus en 8mm?

Je te conseille le red tide de 100 sur lequel tu peux mettre 130m de dyneema de 2mm et qui n'a aucun risque de blocage, d'une solidité à toute épreuve, il résiste à un TDC de 50kg déchainé et d'un poids quasi neutre dans l'eau le red tide de 80, tu lui mets 100m de dyneema de 2mm ici le 80

se débrouille plutot bien le jeune

Bon, ben voilà que je yoyote le privilège de l'age Par contre mon avis sur ces moteurs (et celui de l'armée US 😉) reste valable sur les 2T, ensuite je ne me suis pas aventuré 😄 Chat échaudé craint l'eau froide

Je précise, j'ai eu deux mercury, un 25cv et un 150cv , le 6 cylindres en ligne(en 2T)

Non je ne confonds pas, jhonson et Evinrude avaient des moteurs communs sur les petites puissance. Mercury a déposé le bilan l'année dernière et c'est Suzuki qui est chargé de vendre les pièces détachées pour 8 années encore

Dans le classement du plus mauvais moteur, je mettrais Seagull en premier, puis juste derrière Chrisler, et accolé Mercury et Jhonson. Bref dans le bas du classement 3 moteurs américains Maintenant mes a priori viennent des moteurs que j'ai eu à l'époque du 2 temps. Vous remarquerez tout de même que 3 des 4 marques citées ont déposé le bilan....comme quoi..... Pour connaitre la marque la plus fiable, il suffit de regarder laquelle est utilisé par les armées de différents pays occidentaux et celles qui ont été éliminées. Petite histoire des moteurs US: l'armée américaine utilisait depuis trente ans des yamaha, les sénateurs américains se sont inquiétés comme quoi dans les appels d'offres les moteurs américains étaient écartés et pourtant moins chers. Le congrés a voté pour Mercury. Un an après l'armée US est revenue à Yamaha 😆

Les modes de chasse sont dans les premières pages

Bienvenue à toi et ça va permettre à quelques ruraux de progresser loin de la mer

Si l'assurance te laisse l'épave, tu peux t'amuser à revendre les pièces moteur/embase, ça te paiera une bonne partie de ton nouvel ensemble, c'est très recherché les pièces récentes, exemple un capot se vend 200€, une hélice 80€, un CDI 500€, une embase 800...... En pièces détachées, un moteur coute 10 à 15 fois le prix d'un entier

bienvenue

+1

Vous connaissez la qualité des flèches Ron Allen depuis que j'en parle, je vous repasse la photo de la flexion d'une flèche RA de 7mm sans déformation, bien sur: Maintenant voici la drop barb(pointe détachable de Rob allen: C'est l'ardillon qui se sépare de la flèche Et voici l'élasticité de cette flèche encore meilleure que les précédentes RA, car en plus elle est en 7.5mm: Comme vous pouvez le voir on dépasse allègrement les 100° de courbure

le tube fait donc au total un peu plus de 30mm en hauteur, mais l'alu est très fin, donc oui possibilité de cintrage à voir avec de plus gros sandows et de forts coef, avec des sandows de 16, je ne pense pas

Le moulinet serré, tu perds ton fusil si tu tires un TDC par exemple de 30kg à 15m de profondeur. Il est impossible de desserrer le frein du moulinet lorsque le poisson démarre, le moulinet tourne tellement vite que tu ne peux approcher les doigts, ni arreter le poisson bien sur pour ouvrir le frein du moulinet, tu es obligé de tout lacher si tu ne veux pas te noyer. Et pour ajouter, le frein doit être à peine serré de façon que le fil ne se déroule pas tout seul, et même ainsi c'est très dur de rejoindre la surface car le poisson file tellement vite que le moulinet ne dévide pas assez vite et celà t'entraine sous l'eau, d'où toute l'utilité d'avoir des palmes raides à ce moment là pour forcer à remonter à la surface et ensuite il t'entraine à sa suite, le moulinet continuant de chanter

Je n'avais pas fini de poster ma réponse

Je ne sais si tu t'y connais en mécanique, c'était mon premier métier mécanicien motociste Tu sais il y a un proverbe que m'a enseigné un patron de garage: n'avoir pas réussi pour n'avoir pas essayé Mon moteur honda a pris l'eau complètement sans pourtant tomber dedans. Comment? La pissette trop puissante en évacuation d'eau n'était pas d'origine fixée avec un colson ou un serflex, donc au bout de 2 ans, le tuyau de cette pissette est sorti et a inondé le moteur de l'intérieur, quand je dis inondé, l'eau est montée jusqu'en haut du filtre à air et a été aspirée par le moteur qui s'est bloqué et bien sur l'eau à tout inondé jusqu'en haut donc, CDI, bobines, puis de bougies, capteurs divers et variés, fusibles, enfin tout a été noyé et rempli d'eau de mer. C'était à 6h du soir en entrant au port que c'est arrivé, tombée de la nuit à Mada Le lendemain matin, j'ai rincé à grande eau douce, puis j'ai soufflé partout afin de chasser la moindre goutte au compresseur, puis j'ai tout démonté et tout soufflé à nouveau, j'ai ensuite enlevé les bougies et fait tourner le moteur à vide, uniquement au démarreur pour ejecter l'eau de mer qui a été aspiré, j'ai ensuite tout asperger de W40 y compris l'intérieur des cylindres, changer l'huile bien sur, puis mis en route le moteur une fois tout bien secher. Le seul ennuis que j'ai eu c'est que de l'eau de mer s'est introduit dans la boite sous le démarreur, est resté là et elle a bousillé par la rouille à la longue le démarreur, ça ne peut arriver avec un yamaha puisque le démarreur est en hauteur à l'air libre Alors peut être que ce CDI qui s'est bloqué c'est la conséquense de cette inondation, perso je ne le crois pas au bout de deux ans, surtout qu'il est noyé dans de la résine que l'on peut voir enlever sur les photos du haut

Pour les lames d'amortisseur cassées, ici c'est chambre à air nouée pour tenir ensemble ce qui reste sur la piste. Lorsque j'habitais en brousse, j'ai ressoudé des ponts 2 fois, dont un qui a tenu plus d'un an avant que le chauffeur se décide à le remplacer, des demi-arbre de roue aussi, là je ne sais si ça a tenu longtemps..... Vous n'avez pas de schnorkel pour traverser un gué en cru? On inverse de sens la durite /manchon du filtre à air vers le haut et le tour est joué

Tu me connais, si je loupe 3 fois de suite des poissons, c'est placard😇 le prix est de 215€ livré tel quel mais sans le moulinet, tu rajoutes 210€ pour le moulinet et les dyneemas Je prévois de toute façon un semi enclose track en résine sur le fut, trop chiant ces têtes ouvertes

1 an en France, six mois en Afrique comme les voitures Des pannes de CDI sur tous les moteurs, oui il y en a un certains nombre. Mais regarde ce qui est arrivé JP13, moteur tombé à l'eau, les mécanos lui ont dit que c'était foutu, poubelle.....Ils l'ont pris pour un mougeon, j'ai déjà eu 3 moteurs tombés à l'eau, ils ont tous fonctionné ensuite, dont un qui a fait un séjour à 18mètres