dom85

tu dois avoir accés, c'est le capot bas plastique qui gène Apparemment ce n'est pas une anode crayon sur ton moteur c'est plutot celle là:(c'est la ref que l'on voit sur l'éclaté) https://materielbateau.com/anode-cylindre-yamaha-25-90cv-oem-688-11325-00/12498.html Ou alors c'est pas le bon éclaté.....

alors le 1: a) oui on doit pouvoir mettre un carbu 6cv, mais du chinois restera du chinois. Tu auras du mal à regler le ralenti, il faudra le laisser un peu accélérer il faut jouer avec la vis de richesse, avant de toucher à la vis de ralenti, sans compter qu'avec un nouveau carbu et donc un mélange plus hautement dosé, il faut aussi changer l'avance.... b) a toi de voir ce qui fonctionne le mieux..... c) oui c'est mieux à mon avis a cause des risques d'aspiration d'eau 2: le starter se ferme pour aspirer plus d'essence au départ et moins d'air, ce qu'on appelle enrichir le mélange air/essence 4) oui tout doit etre dérégler, donc le mieux c'est quelqu'un qui s'y connait bien en 2T et te règle ça, ça prend quelques minutes si tout est OK

apparemment elle est sur ou dans le carter moteur, juste sous le thermostat Vu que ça a l'air d'une petite pièce facile d'accés, je la changerais régulièrement si j'étais toi vu le prix autour de 5€

1 ça n'a pas l'air d'origine ce trou, une tentative d'up grade qui a foiré et il l'a rebouché..... 2 le clapet doit se fermer, oui lorsque l'on met le starter, souvent mes moteurs HB 2T yam, je tirais un coup le starter fermé, puis l'ouvrait et il démarrait au coup suivant, sinon il s'étouffe de suite. C'est prévu pour servir aussi bien en norvege qu'en zone tropicale, à toi de t'adapter 3 Non c'est pas normal, ton flotteur doit être coincé ou mal positionné, il faut démonter la cuve(c'est le truc carré en dessous tenu avec 4 vis en général) avec prudence et bien tout repositionner en place, tu profites pour bien tout nettoyer. le flotteur doit bouger tout seul avec le doit et le pointet remonter et descendre absolument librement. Ca arrive que ça se coince avec le transport couché 4 oui c'est normal car en navigation si tu dois mettre constamment un peu de torsion dans ton poignet pour tenir la poignée ouverte, tu vas vite attraper une crampe En tout cas, il est super propre ce petit moteur

+1

Pour les pélagiques, c'est rare que j'en fasse 3 ou plus Pour les poissons de récif, je prends ce que le seigneur daigne m'offrir 😄, je me mets une limite(minimale) à 2kg en général 😊

Je suis bien de ton avis L'état vient de débourser 11 milliards pour renflouer air France en 2020, résultat premier trimestre 2021: 1.2 milliard de pertes. Une gabegie de premier ordre pour payer les pilotes les plus chers de la planète! Avec 11 milliards, il y avait de quoi créer plusieurs centaines de millier d'emplois pérennes, alors que air France ne comptent que 55 000 personnes, mais je ne m'inquiète pas, l'argent n'a pas été perdu pour tout le monde seulement pour le contribuable

Pour retirer un noeud de chaise qui s'est pris quelques grosses tensions, il faut avoir mis le BON dyneema. Du gainé et pas du tressé. Le tressé c'est pour le moulinet et le gainé pour la flèche. Faut pas jouer les radins sur ce point, le gainé coute 2 à 3 fois plus cher, mais d'abord et d'un, on en besoin de peu et de deux, c'est rigide contrairement au tressé et de trois, il dure bien plus longtemps, s'use moins vite au talon. Dans les gainés il ne faut non plus du chinois de mer.., il y a trois bonnes qualités à ma connaissance: le wishbone de chez Riffe, le Aussi qu'on trouve uniquement en 1.8mm max, dans le commerce mais Z1(Marc Alexander) en vend en 2 et 2.2mm et enfin le RA Petite anecdote de 3 ou 4 années avec du gainé chinois, acheté aux sables d'olonne en 1.5mm que j'ai mis sur un 75, mais dessus un sandow de 20mm en coef 4(17cm)...... Il a cassé 3 fois lorsque je loupais les poissons en 2 sorties, je loupais car la flèche de 6.5mm du beuchat n'encaisse pas une telle force et le dyneema non plus n'encaissait pas la puissance PS il n'a cassé que 3 fois car j'ai perdu la flèche dans la vase des bouchots la troisième😅

D'où mon expat pour un pays où il fait chaud, encore un peu de poissons et où l'on parle français vu mon manque de possibilité d'expression allogène

N'oublie pas que je ne mets plus de nylon sur mes flèches depuis 20 ans Et les queues de cochon c'est les plus gros modèles, 600kg de résistance......Je n'en mets plus depuis cet avatar, je relis les deux fils par des noeuds de chaise

1er avril ..... En tout cas c'est dans les cartons depuis plus de dix ans, mais personne n'est fichu de dire par quoi remplacer un moteur de 150cv thermique; par 1.5 tonnes de batteries? à recharger au bout de 2h d'utilisation? Stupide! Ils ont réussi l'exploit d'en faire un proto en 2020, on a plus entendu parler après la présentation: https://www.futura-sciences.com/tech/breves/bateau-ce-moteur-hors-bord-electrique-bateau-plus-puissant-monde-2290/

la preuve(encore un poisson et une flèche de perdue): Et voila ce que donne un dyneema de 400kg qui a travaillé sur quelques poissons de 20kg, le point de rupture est proche

et un ordre d'idée des regles et quantités/quotas?

C'est comment en Australie, point de vue reglementation/reserve/surveillance des coast gards

Lis bien les explications que j'ai données juste au dessus Tu ne peux comparer un moulinet de canne qui contient 600 à 800m de fil pour travailler un poisson et une arbalète Le dyneema en 2mm fait 400kg de resistance et il a une seule fois cassé avec un poisson de 80/100kg, en 1.8mm à 350kg il a cassé au moins 5 ou 6 fois sur des poissons de 30 à 50kg Perso j'utilise maintenant du dyneema de 2.25mm de 500kg de resistance, ainsi plus de casse pour mes gros poissons

Effectivement, pour une fois le poids annoncé semble faux mais dans le bon sens, j'aurai aussi dit entre 3 et 4kg Comme quoi, parfois pas besoin d'aller loin pour faire une sortie agréable

Le tuto et la vidéo sont en première page....comme plein d'autres, en page 1

Et quid de cette réglementation qui devait interdire les moteurs actuels: https://www.bateaux.com/article/30674/finis-moteurs-essence-gasoil-2021 Fallait sacrement être idiot pour pondre une telle loi

De 5500 à 6500 aucun risque mais 8 000 oui et un moteur bien préparé peut prendre 16 000 mais faut investir minimum 30 000€. La solution la plus simple c'est d'ajouter un compresseur ou un kit nitro, mais ça dure le temps de la bouteille, environ 2 minutes 😂. J'ai fait personnellement une prépa sur un moteur 2.2L, petite prépa à 14 000€: changement des AC par des extrêmes, volant moteur allégé, suppression pompe à eau méca par une electrique, suppression des arbres d'équilibrage et de la chaine d'alimentation, collecteur admission d'un 2.4L, 4 en 1 et ligne de fuite gros diamètre en inox, suppression du catalyseur et de la vanne EGR, boitier et filtre à air spécifique et bien sur une nouvelle carto du CDI; résultat je suis passé de 147cv d'origine à 198cv(sur banc) en faisant tout moi même sinon la MO aurait explosée le tarif et moteur fiable. Bref oui, le seul conseil valable c'est de prendre plus puissant dès le départ, ça coute nettement moins cher et plus fiable

C'est très variable, ça peut aller de 5% à 25%, ça dépend totalement de la configuration du moteur. Un exemple, j'ai une 250 NX honda de 30 ans d'age, un jour le cdi (surement un des premier à l'epoque), s'est mis à déconner, je n'avais plus de ralenti, difficile à démarrer mais le moteur prenait 3 000 TPM de plus! Une fois changer, tout est revenu dans l'ordre et il stagne de nouveau à 9 000, sniff Maintenant plus de risque ça arrive, il y a un limiteur de régime dans tous les modèles récents, mais ça peut aussi se faire sauter....

Injection, c'est 90% la carto, sinon faut retailler les arbres à cames, changer les soupapes et donc augmenter les passages des soupapes, abaisser la culasse pour augmenter le taux de compression, bref c'est chez un préparateur J'ai eu un yam préparé usine, c'était un 40cv poussé à 70cv avec un poids de 48kg......Acheté à un type qui faisait les championnat de France sur speed-boat. Bonjour la consommation! Une horreur!

Il est impératif de modifier la carto en premier lieu Si c'est un carbu, c'est assez facile de faire un up-grade, enfin façon de parler, vaut mieux s'y connaitre pour polir un papillon, augmenter le venturi et modifier les gicleurs et changer en conséquence le point d'allumage

Ne pas oublier qu'il est indispensable de changer aussi le tendeur de courroie en même temps

Et lorsque tu vois que les proprios de suzuki trouvent logique que leur culasse ou cylindre se perforent avant 700h, ça laisse rêveur Oui c'est 1 000h le changement de la courroie, très facile à faire de plus, enfin pour un bon bricoleur 😏

Pour mon moteur, le bouquin dit à 1 000H, ça laisse quelques années devant soit