dom85

Les anodes internes se remplacent à 500h ou 5 ans Je vois que sur l'entretien des moteurs Suzuki, il est recommandé de les inspecter et nettoyer tous les 100h. C'est la différence avec les yam. En réalité si le moteur est rincé à chaque sortie, les anodes restent neuves

Je peux te répondre Tonido puisque j'ai eu les deux et aussi je suis monté sur beaucoup de SR de 4.50m à 7.50m(même sur un 12m avec 3x300cv) Comme les autres possesseurs de Montauk, je peux t'assurer que pour la tenue de mer , y a pas photo, pour la même longueur, aucun SR ne peut rivaliser en tenue de mer. Seuls les SR au dessus de 6.50m sont vraiment bien par toute mer et le zodiac 7.50m est incomparable mais avec 300cv.... La place est bien évidement presque le double sur le Boston que sur un SR à taille égale. La conso va être un peu au dessus c'est sur qu'un SR, mais cette conso dépend surtout du pilote, selon sa conduite, ça peut aller du simple au double et de plus tu économiseras car zero entretien. Surtout avant d'acheter, il faut le tester en mer, pour voir si la coque n'a pas été abimée avec des poches d'eau qui pourraient déséquilibrer le bateau J'ai eu deux Boston, le 15 et 17, surtout pas le 15, il passe bien ...par mer plate! N'hesite pas à motoriser haut sur le Boston, tu consommeras guère plus , voire moins car tu tourneras plus bas en régime pour la même vitesse Et aussi, je ne te conseille pas d'ancrer profond, il suffit de mouiller à 40/50m en aval du courant de ton post

T'es même pas chti? Pfutttt

Et ben non, pas d'explication ensuite ni avant d'ailleurs pour les unités du reservoir, j'ai bien regardé

Ce sont des arguments de vente, tous les matins un pigeon se lève

On attend çà! Merci Adwa

Sur l'helix, je sais faire, mais je préfère les km/h, c'est juste sur le speedo que j'aurais aimé la conversion surtout du reservoir Ainsi j'aurais eu un en km/h(ce que la majorité des personnes qui montent à bord comprennent) et l'autre en KN

et aussi, il faut s'écarter de l'helice de 40cm selon les recommandations d'installation, faut souvent faire une cote mal taillée pour trouver le bon endroit, le problème c'est les virures sous la coque qui concentrent les bulles

Wiwi, tu sais pas? Tu viens m'installer çà! Le speedo, je sais j'ai déjà regardé pour le convertir en mesures européenne, mais quand j'ai vu les contacteurs gros comme une petite tête d'épingle avec des lettres dessus où le microscope est nécessaire pour la lecture, j'ai refermé Pour vous prouver que je ne dis pas de co......, voici le dos du speedo, le diamètre d'accés(1) fait environ 12mm, ça vous donne une idée de la tailles des fiches, de plus c'est bien 3/4cm plus bas: Celui qui arrive à comprendre comment on place les fiches pour conversion en mesure européennes du reservoir, je suis preneur, car là c'est clair comme du lisier

Des détails infimes qui te pourrissent le moteur Exemple, problème récurent que l'on trouve sur le net pour le 75 et le 90cv: la durite de la pissette n'est pas sécurisée avec un serflex ou colson. Résultat, elle se décroche au bout d'un certain temps car la pression de la pompe de refroidissement est forte et l'eau monte dans le capot . Si tu n'en avales pas par l'aspiration de l'air, l'eau va pénétrer dans le carter par le démarreur(mal placé et pas étanche par la vis placé derrière(une aberration) Ce carter ne contient que la tête du démarreur et la couronne d'entrainement, mais l'eau qui reste la dedans fait tout rouiller, j'attaque le troisième démarreur. le thermostat vieillit mal et fuit après 500h, encore de l'eau dans le capot moteur. Le support de jauge rouille très vite avec cette flotte , il pourri complètement par la rouille et de l'eau descend dans l'huile moteur par ce support....L'eau qui monte te pourri aussi la bougie du bas, elle reste emmagasiné dans ce long tube (le puis de bougie) et ça ne se voit pas car la bobine en theorie étanche , couvre le tout. Le joint du capot moteur ne tient pas et s'allonge avec le temps, faut le raccourcir de plusieurs cm et le faire tenir par une dizaines de petites vis inox. Le support qui fait tourner le moteur rouille et se dégrade complètement par plaques...(remarque, il fait la même chose sur bien des moteurs) beaucoup de vis rouillent également très vite, mauvaise qualité, pas d'inox Autre détail récurent sur ces moteurs, l'essence en quantité infime passe par les pistons pas parfaitement étanche(défaut du segment racleur), elle se retrouve dans l'huile moteur qu'elle fluidifie et fait monter le niveau d'huile. Pas de conséquence facheuse, mais du coup tu vidanges bien plus souvent par précaution et Honda te dit que c'est normal...... Le filtre haute pression d'essence se charge fortement et empeche l'essence de passer, pas signalé dans mon manuel d'entretien et ce petit truc gros comme mon pouce coute 56€ en France, 12$ aux US, si on ne te le dit pas, tu ne peux savoir où il se trouve. Les 4 bougies coutent 130€..... Tu trouves des équivalentes pour 30€, faut bien chercher un injecteur coute 263€, et 18€ chez ali baba, j'ai pas osé acheter Le CDI vient de me lacher, il a 600h et 4 ans (1200€)

J'espère que la salvimar est pas chère, par ce que la qualité.... Les fabricants ne vendent pas en direct, faut passer par un revendeur qui lui te commandera ce que tu désires. Ca prendra du temps

Oui très mous ces sandows Ben Eric, il a pas dit que c'était un marlin de 150kg qu'il tirait à 6m

T'as pas du me comprendre Tato. l'énergie emmagasinée se mesure en joules, on est d'accord, mais tous les tests de balistiques se mesurent en kg/cm2 soit à la sortie, soit à telle distance, c'est normal puisqu'on mesure de l'energie réelle, pas de la force fictive Pour simplifier(pour ceux qui suivent), une force se mesure en soulevant un poids(plutot une masse va me dire Tato), alors que pour l'énergie mécanique,dans notre cas, on mesure le déplacement horizontal d'une masse qu'on aura pousser Bien d'accord Tato, ils nous em..... avec leur galion, mph et autres pieds. Tu achètes du matériel , il devrait être aux normes internationales eh ben non, on le met aux mesures du plus gros client , les US (les compteurs et jauges de chez Yam par exemple)

ce que j'ai remarqué c'est que sur la première photo, les poignées sont bien larges et nettement plus petites sur la seconde photo Après, les roulettes et moi....

et l'energie emmagasinée se mesure en joules, alors que l'energie de la flèche se mesure en kg/cm carré. Difficile de passer de l'un à l'autre, ce n'est pas juste une formule

L'avantage, pour moi, du G3 c'est d’être en shirp et donc bien meilleure détection en profondeur l faut que tu mettes une patte de fixation sur le flap en forme d'equerre, mais qui soit démontable facilement pour la mise et sortie de l'eau du bateau

Une jolie usine à gaz C'est beau, mais manque de rusticité. Cela me semble fragile dans le sens où il y a tellement de trucs, de bidules et de renvois que le moindre grain de sable, poulie qui s'use, ça doit tout faire foirer. Ce n'est pas un avis, mais un ressenti.

Tu peux rajouter Titou Il n'a monté des moulinets sur certains fusils, que depuis que les maigres de plus de trente kilos sont arrivés en Vendée.

Avec tous les voyages au Japon, il doit savoir eplucher et cuisiner un fugu .

Allons donc, où as tu bien pu "entendre çà"?

Te connaissant, je redoute la flagornerie

poumon plein mais pas surchargé, normal quoi

une tit dernière pour la route:

Je ne crois pas, j'ai tourné une bonne heure dans le port et la baie avant de sortir, même écart quelque soit le régime et le lieu

La conso, je ne crois pas aux instruments, seule chose pour moi, on part le réservoir plein, on regarde la distance parcourue et on refait le plein et une règle de 3. Vous savez comme moi, que l'on finit par rouler toujours à la vitesse qui convient au bateau et qu'on y reste la plupart du temps. Par exemple pour ma coque yam et le 90 honda c'était 32 à 34 km/h avec 4000/4200 tpm(GPS) Les instruments, il suffit de regarder la différence entre le GPS et le speedomètre ramené en nœud , on a 2 à 3 noeuds d'écart entre les deux. Qui a raison? GPS pessimiste? Speedo optimiste?