joe

Tout à fait exact.

J'ai bien précisé que çà valait ce que çà valait. Ceci étant, les 2 bateaux ont quasi le même poids et le moteur est quasi le même, seule la carto étant un chouille différente... Tu auras également bien noté que le rendement du Beluga 18 est un cran au-dessus des chiffres annoncés pour le XS avec un 130. Ce dernier aura d'ailleurs certainement un rendement plus intéressant aux régimes intermédiaires. Après, concernant la conso, idéalement c'est de faire le plein à l'issue de quelques sorties. Ca permet de voir si les données que tu as sur ton écran LCD, ou ton combi, sont conformes à la réalité. A ce jour, elles le sont pour moi. Il faut être conscient que beaucoup de paramètres peuvent influer énormément sur le rendement: hélice, répartition des masses, hauteur du moteur, présence d'accessoires (roll-bar, ti top...)... 2 mêmes bateaux, montés avec le même moteur, mais avec une configuration différente n'auront pas les mêmes conso et vitesses.

J'ai trouvé çà. http://pneumag.com/bateau-pneumatique-marque/9-beluga/essai/190-18-open Ca vaut ce que çà vaut, mais ce sont, à peu près, les données que j'avais relevées avec un même 115. Certes, ce n'est pas le même bateau, mais même bloc moteur. A titre de comparaison, avec un 225 Yam, je suis à 30 n à 3500 t/mn pour un rendement de 0,9 NM/L, voir 1/L sans matos. A 5 à bord je descends à 0,8 NM/L et 28 n. Je pense avoir un bon rendement. Mon hélice est une 20 Salwater et mon régime max est de 5500/5600 t/mn. Donc il y a une cohérence avec les chiffres de conso annoncés par Nitro.

Plus que de vitesse de croisière, tu parles peut-être plutôt de meilleur rendement... Et chacun a sa propre vitesse de croisière. Ceci étant dit, les chiffres me semblent cohérents pour un 130, tout au moins pour les 30 n à 5200 t et distance de 1.3 NM pour 1 L consommé, et se rapprochent de ce que j'ai pu voir sur un 115 Yam qui partage le même bloc. Il convient toutefois de ne pas inverser L/NM et NM/L.

Je n'ai pas la même sensation avec la xflex qu'avec la xtend, cette dernière me semblant bien plus souple. René faisait état, il me semble, de l'écrasement du Yamamoto, Yazbeck Hamour je crois, à des profondeurs assez importantes. Cette sensation de froid devait être accentuée par la thermocline importante en Baja California. Ici en Bretagne, je connais quelques plongeurs qui utilisent des Yazbeck 7.5 en plongée bouteille jusque 40-45 mètres. A priori, ça le fait plutôt bien. 300 € une 8 mm, lycra extérieur, ce n'est pas excessif.

J'ai toujours une 5 mm de ce modèle. Cà n'a pas la souplesse du Yamamoto, loin de là. Je n'ai jamais fait d'apnées abyssales avec, mais passé plusieurs heures dans une eau à 17-18° sans la moindre sensation de froid. Niveau fabrication, rien à dire à priori, mais bon elle n'a pas beaucoup servi.

Je découvre ce post un peu tard. Merci d'avoir rectifié le tir concernant YAZBECK Dom: https://www.yazbeck-europe.com/ Pas si chère, au regard, par exemple de Dessault. Concernant les qualités, je citerai: Fabrication en Yamamoto minéral 39, extérieur imperméaflex (lycra), existe en tailles intermédiaires, stock disponible en France avec donc livraison rapide.

Plus précisément: "personnes regroupées au sein d'un même domicile". Du grand n'importe quoi en effet. Le risque sera de voir les usagers sortir seuls, ce qui va à l'encontre de toute sécurité élémentaire, ou alors embarquer des gens peu amarinés. Restreindre simplement à 2 le nombre de personnes à bord des bateaux aurait pu se concevoir.

Je n'ai jamais été aux Açores en hiver. Je suis par contre en relations régulières avec mon pote qui est sur Pico. C'est lui qui me communique les infos météo du moment. Honnêtement si tu dois t'installer là-bas pour y vivre et travailler, je te conseille Sao Miguel et la capitale administrative des Açores Punta Delgada. Au niveau animation et possibilités pro c'est ce que tu trouveras de mieux. Tu as également des vols directs avec Paris.

Salut William, comment va? J'ai déjà bien intégré tous ces paramètres. Les Açores, contrairement à la Bretagne, sont très rarement impraticables plusieurs mois d'affilés du fait de la météo. Ils ont eu un hiver exceptionnel, sauf une partie de février. Donc climat plus agréable, çà reste l'Europe, pas très loin, pas trop cher... En Bretagne, c'est ce passage en mode pluvieux/venteux parfois dès septembre et pour 6 mois qui devient pénible. Je ne fais ni kite, ni surf. Mais je sais bien qu'un break hivernal de 1 mois pourrait être également un solution. Tu l'auras compris, tout ça reste encore au stade de la réflexion.

Costa Rica, je connais assez bien. Pays très nature également que tu apprécieras si tu es amateur de trekking. Pas mal de Français installés là-bas, mais dans le commerce. La vie y est chère, contrairement à son voisin le Nicaragua, beaucoup moins stable politiquement. Niveau pêche sous-marine, certainement l'une de mes meilleures destinations.

Pico et Faïal.

Du tout... Je parle anglais, comme beaucoup d'Européens installés là-bas d'ailleurs. Ce point ne me gène pas plus que çà. L'apprentissage de la langue viendra.

J'ai un peu la même réflexion, ma carrière arrivant à son terme. Il n'est d'ailleurs pas impossible que la situation actuelle précipite les choses. Je fréquente depuis 20 ans les Açores et m'y installer est une option. Certes, ce ne sont pas les tropiques, et nous sommes toujours dans l'hémisphère nord, mais les températures moyennes y sont supérieures de 4/5 degrés, tant dans l'air que dans l'eau, que dans le Finistère. Rajoutons à cela des paysages superbes, des habitants agréables, la proximité avec la France et une activité subaquatique unique. Mais je me laisse le temps de mûrir tout çà car, comme le dit Dom, entre vacances et y vivre une bonne partie de l'année il y a un fossé.

Non. Ils sont commercialisés depuis assez peu de temps. Après tout çà dépend de l'usage que l'on en a. Pour faire 50 h de nav annuelles et avec un peu d'entretien, çà le fera surement. Par contre, naviguer 200 h par an dans des mers assez pourries, j'investirais dans autre chose.

Le prix des sièges à suspension s'est démocratisé depuis quelques années. Seating boat propose des modèles à un peu plus de 1.000 €, ce qui est du même niveau qu'un jockey classique. On est loin des tarifs prohibitifs de Ullman.

En effet, ce sont des Scotseats, sans doute le meilleur rapport qualité/prix pour ce type de sièges. Un vrai régal.

Vraiment sympa. Il faudra que tu nous fasses un retour... dès que possible. Le choix du 130 Yam me semble judicieux.

Effectivement, c'est un des atouts de la Sunway, ses freins à disque. Concernant les feux étanches, ils ont tenu 5 ans sur ma Sunway, constamment immergée lors des mises/sorties d'eau, mais c'étaient les anciens modèles. Les nouveaux à led ont une meilleure longévité. Elle entame sa 10éme saison avec son nouveau propriétaire, elle est restée propre par rapport à la Pam que j'avais précédemment. Ma nouvelle, une Mécanorem, je l'ai protégée avec un corps creux et graissé tout ce que je pouvais. Au terme d'une année, elle est restée comme neuve. On verra bien dans 3/4 ans.

C'est une Sunway / Mecanorem. Les moins mauvaises, à mon sens, sur le marché.

Oui, je sais... 2d piratage en moins de 3 mois.

Oui, je m'en rappelle. Ce que je reproche au slip tip gaîné c'est l'absence de visuel sur le câble. Le dyneema c'est une solution, à voir maintenant sa résistance sur une zone de cartilage tranchant. Concernant la tahitienne, le risque de casse n'est pas à écarter en effet. A titre perso, j'utilise ce type de tahitiennes depuis pas mal de temps. Je n'ai jamais tiré de poissons hors norme avec. 47 kgs le max. Concernant les retours, je sais qu'il y a eu d'autres gros BFT capturés avec ces tahitiennes. Récemment, j'ai vu une photo d'un très gros TDC capturé avec une 8mm à ardillons décalés.

Tout çà c'est un problème d'équilibre de l'ensemble. Je pense que les gars de XS Ribs savent ce qu'ils font. Ce point d'équilibre ne sera pas le même d'un bateau à un autre, beaucoup de critères vont l'influencer: type de carène, zone de nav, poids et hauteur du moteur, équipement de pont (jockeys ou bolster, présence d'un roll bar ou d'un hard top), positionnement et capacité du réservoir... Sur mon dernier bateau, on a passé un peu de temps à y réfléchir: la console est finalement assez centrée, légèrement sur l'avant, il en est de même pour le réservoir, plutôt sur l'avant. Ce montage me semble impeccable car l'ensemble navigue bien à plat et permet de bénéficier de toutes les qualités de la carène. Ceci n'était par contre pas le cas sur des mes précédents SR, un Avon 560, carène pourtant réputée. C'était un montage à la "Française": la console était trop sur l'arrière, trop décalée à tribord, moteur trop bas. Résultat, le bateau était assez pénible dans le clapot et retombait assez sèchement à bâbord. De mon expérience, je dirais: la console trop sur l'arrière fera lever le nez du bateau générant un mauvais comportement dans la mer cassée. Par contre, les performances du bateau seront meilleures. Une console sur l'avant permettra d'éviter cette sensation de nez léger au détriment de moindres performances. Les Anglais savent monter les bateaux. Il faut leur faire confiance, tout au moins sur ce point.

De plus en plus de chasseurs utilisent les tahitiennes à double ardillons, extra longs, décalés. Dans le cas présent, il me semble qu'il s'agit d'une 8.5, donc une flèche étudiée pour ce type de grosses prises. Cette utilisation vient notamment du fait que quelques blue fin ont été perdus après avoir eu leur chair déchirée par le cable du slip tip. J'ai assisté à la perte d'un thon rouge, pourtant bien tiré dans le tiers arrière, dans de telle circonstance.

Je confirme, ce n'est qu une impression. La maj se fait automatiquement à chaque charge.