luc

Non non 😮 pas tomber à l'eau Impressionnant

Je trouve tes essais super intéressant L'inconvénient dans le cas de ce tube doublés et triplés doivent être plus compliqué à réaliser 😊

J'en suis super satisfait, à l'achat, je l'ai réfléchi dans le détail 😁😎, pour être mon dernier Il a un défaut, la portance arrière est un peu juste pour pouvoir mettre le bloc moteur d'un 115 hp qui eut été le top Car à l'époque ou je l'ai acheté, mon bloc moteur ne montait pas au dessus de 90 hp (maintenant il monte a 100 hp). Avec le 115 j'aurais gagné un peu en conso par rapport a mon 90 (honda) Oui, en ordre de marche, sans homme et bagage, je suis un peu au dessus des 900 kg (120 li, pont double, radeau de survie, glacière, roll bar, etc...) pour une autonomie de 120 mn (mer belle) armé grand large.

Oui, 40 cm de différence en font deux bateaux totalement différents (de même entre le 5.5 et le 6.01) Oui, nous pouvons remonter par les boudins ou par les plates au choix

Pourtant, j'ai eu ces bateaux munis de plate forme d'origine, dont celui que j'utilise aujourd'hui open 5.5 : Peut-être que ta notion de plate forme = plate forme sur la totalité de la largeur en un seul morceau 🤔

Quelques'uns mais pas forcément de ton choix, BWA, Rocca et étant un peu loin de l'eau pendant quelques semaines, " à l'occasion je regarderais les marques "

👍 Je vérifie toujours cet aspect (quelque soit la marque), lorsque j'y trouve un point dur, je rode légèrement la portée talon en contact avec le coulisseau, à la pate diamant (pour lisser les usinages ) comme pour les ardillons. Dans tous les cas, je me suis habitué à un contrôle du matériel (ensemble du matos), en routine avant chaque sortie 🙂

Juste un passionné, comme nico et d'autres 😊

👍 merci nico, je te rejoint pleinement pour ce coulisseau, c'est conditionné à la qualité d'usinage et d'ajustage du talon. Juste à rajouter que cette réponse serait également, un peu nuancé dans le cas d'un largue fil lié à la queue de détente.

Pas d'intérêt dans ce cas

👍

Oui 👍 une très belle tenu sur mer formée, conséquence l'espace habitable en était réduit C'était avant leur rachat car les plans de coque ont été modifiés par la suite 😏

en pleine navigation = marche lente (tenu au courant) dans ce contexte ( courant et matériel à la mer) Je l'ai vu faire (pas mon bateau), cela m'a marqué suffisamment pour en parler ici d'autant que cela était a priori justifié Cette problématique peut exister en moindre proportion sur toute les consoles munies de trappe sur l'avant Sur de grande ou longue nav, large ou grand large, tu choisis pas forcément d'avance, l'instant ou le matériel dont tu vas avoir besoin. Un accès protégé aux différents rangements est un plus mais cela peut ne pas être la priorité. Tu peux aussi avoir tout en vrac sur le pont 😁

cause à effet, n'est-il point 🙂

Je confirme, j'ai utiliser des consoles pliables vers l'avant sur des Zodiac pro et sur Bombard Sunrider. Sur 3d tender également mais mi hauteur Inconvénients de taille: - Tu ne peux pas accéder en marche ou par embrun avant, du moins sur les zodiac munis que j'ai utilisés. - Tout ce qui se trouve en partie haute valdingue à chaque ouverture - Faire place net devant avant ouverture, ce qui n'est pas forcément évident sur l'eau - Suivant son implantation, tu portes sur les boudins à l'avant avec un angle d'ouverture proportionnel - une fois ouverte le gain de hauteur est pas forcément très important Avantage possible sur route (conso)

Ta notion du détail à 3 chiffres devant la virgule, in fine le poids tu t'en fou. Du coup pour le reste aussi c'est plus ou moins 10³ 😁 ok chacun son approche, le plaisir est au bout du chemin 🙂 Pour les plates forme arrière, à l'occasion je regarderais les marques. J'en vois régulièrement, entre autre sur les ports de Normandie et de grande Bretagne, principalement sur des unités en alu et SR il est vrais, moins en Bretagne et Vendée Le mien BWA en est doté mais c'est un SR , mon Rocca (coque dur et légère) en était doté également. Un autre intérêt de la plate forme s’apprécie pour vider le poisson En modifiant (hors chantier) la structure ne crains tu pas les prb administratif ou d'assurance ou même de navigation (fragilité) ?

oui, je comprends j'ai vu cela Je te propose de le formuler différemment, si tu me permets. Tes contraintes sont donc, pour à priori un programme côtier (reprends moi si je m'égare) : - poids max = 750kg (remorque + coque + moteur + accastillage et armement + réservoir plein + électronique + bolster + rool bar ? + commande moteur + nb batterie ) remorque = ? kg moteur 70 Cv Yamaha = ? kg réservoir plastique 90l = ~ 100 kg plein accastillage et armement pour du côtier = ~ 40kg électronique = ? kg coffres = ? kg bolster = ? kg Console = ? kg batterie(s) = ? kg poids de la coque fini possible (avec boudin si SR) = différences (750 - ...........................................) - longueur max = 5,5 m = sera fonction des priorités choisies poids ou tenue en mer - réservoir de 80/100 l = ajustable en fonction des priorités choisies poids ou autonomie - Coque en V prononcé pour un passage avec un bon clapot = le passage au clapot est conditionné certes par la forme de la coque mais également par la longueur et le poids de l'embarcation (plus ces critères sont petit moins bon est le passage) = priorités choisies - Montée et descente à bord facile = soit modification du plat bord (à bien réfléchir avant pour les conséquences mécanique et submersible), soit plate forme arrière (plusieurs modèles en sont munis d'origine) tenir compte de l'accès avec siège arrière ainsi que les accroches possibles (poignées) - nb de coffres de rangement sec = choix de priorités rangement/agencement ou poids. Bien prendre en compte la répartition des charges (le bolster et le siège arrière peuvent répondre en partie aux deux objectifs) - 4 places assises : 2 sur un bolster optima de bombard de 80 cm (prévois un espacement suffisant pour être en assis/debout) + 2 sur siège arrière (la meilleur place assise pour le confort mécanique mais attention au bateau qui charge à la vague) la distance par rapport au moteur devra être évalué au préalable pour la bonne répartition des charges/portance pour la navigation et la consommation (assiette déjaugeage et route. Certain bateaux ne favorisent pas les passagers à l'arrière) - Console pliable = plus de poids, bien prévoir les mains courantes (en fonction des emplacements debout possible). Mais surtout une console de bonne hauteur (de mon point de vue ergonomie et protection navigation) - prix max = 30 000 € nb: attention à la structure d'origine du bateau choisi, pour les implantations et modifs envisagées Commentaires ci dessus non exhaustifs Comme tu le vois (vite fait), il peut y avoir bon nombre d'interdépendances. Ce qui implique je pense, de hiérarchiser maintenant tes besoins (de plus à moins important)

Peut-être qu'en couchant ton cahier des charges par écrit cela te serait plus lisible, mais tu l'as probablement déjà fait. Dans tes écrits, tu t'attaches sur beaucoup de variables. Je pense que tu devrais les prioriser car en grande partie, elles sont interdépendantes. exemple pour la liste des contraintes : - poids max = ... - longueur max = ... - hauteur plat bord max = ... - prix max = ... - autonomie mini = ... - etc ... Puis tu hiérarchises ces variables L'association des données obtenus te permets d'obtenir une bonne vision de choix potentiel et d'en mesurer la compatibilité avec ton programme de destination. Mais également de mettre le doigt sur les concessions que tu devras probablement faire Cela n'est qu'une piste parmi d'autres

@dom85 Libre à toi de penser ce que tu veux, la diversité est une richesse. Pour autant tes pensées ne définissent pas le monde Il me semble dommage que ton aveuglement te prive de tant de nuances Chacun dispose de son libre arbitre pour guider ces choix, il n'y a pas une seule vérité, juste des opportunités d'apprendre des situations, ..., des uns et des autres @VCTERIC fais toi plaisir, le résultat doit te convenir à toi, le reste c'est de la littérature

désolé mais tout ne se limite pas à ton vécu

même dispo sur le mien et il reste de la place suffisante pour le matos csm. Tout l'accastillage et le matériel nécessaire à la navigation y compris le radeau de survie étant logée en place dédiée

Sans aucun doute, Il y a des différences entre un coque dur et un SR et ils ne sont pas destinés au même programme. Toutefois à équipement égal, en terme de confort par mer formée, avantage au SR sans aucun doute Quelque soit le type de bateau, comparer des tailles de coques différentes n'est pas pertinent (même 10cm font la différence), sauf à en déduire que pour le passage en mer, plus le bateau est grand mieux cela est S'assoir sur les boudins d'un SR ou même sur un coque dur, par mer formée et bonne allure est un reflex fréquent de non sachant. Il ne faut pas hésiter à faire un peu de pédagogie, si pas d'accroche pour se tenir debout alors il convient me semble t-il, par bienveillance, d'adapter la navigation aux contraintes. Quelque soit le type de bateau, s'il est équipé correctement pour sa destination (mains courantes), il pourra y avoir plusieurs personnes debout. Sur tous mes bateaux et ceux sur lesquels je navigue c'est le cas, y compris sur mon SR de 5,5m actuel ou nous pouvons être 6 debout par mer formée Il m'est arrivé de rentrer par force 8 pour 14 kt (il est èquipé hauturier) et nous étions tous debout

De nada Cool, tu devrais ne plus être embêté Les miens n'ont jamais bougés

En fait tu n'as besoin de personne pour cela

👍👍 Y a 60 coups qui ont sonné à l'horloge J'suis encore à ma fenêtre, je regarde, et j'm'interroge Maintenant je sais, je sais qu'on ne sait jamais