tzinzin

J'y suis aussi (St Denis) à partir de demain soir et pour 10 jours. Donne moi tes coordonnées en MP, en fonction du programme on peut peut-être tenter une sortie dimanche (samedi je dois passer à la Coop maritime+remettre en route & tester le bateau). Je vois avec ma femme et ma fille qui voulaient aller pêcher, mais étant là 10j, on doit pouvoir décaler. Je te confirme. Sinon du bord il y a pas mal de choses à faire sur chaucre mais également entre Antioche et Chassiron si les conditions sont bonnes.

J'ai vu les dessins de ma fille une fois la photo en ligne, je me suis dit que ça ne choquera personne ? Ne reste plus qu'à espérer que la semaine à venir nous permettra d'en profiter pleinement !?

Ca y est, tout est remonté et semble fonctionner normalement. Je ferai un petit résumé avec tous les conseils si jamais d'autres sont dans la même situation un jour... (ce qui semble assez fréquent sur ce moteur vu le nombre d'annonce sur LBC pour des moteurs sans embase !). N'ayant pas l'historique du moteur, j'en ai profité pour faire une grosse révision (distri+galet, vidange moteur+filtre, calorostat complètement colmaté, bougies, anodes, réglage des commandes...). Tout est prêt pour partir vendredi soir su Oléron en espérant que les conditions soient bonnes (j'ai l'impression que ça s'annonce pas trop mal pour le moment). UN GRAND MERCI à tous pour votre aide et vos conseils et si certains sont sur le nord de l'île, c'est avec plaisir que je les embarquerai !

Ca y est j'ai récupéré mon embase soudée. Le soudeur m'a confirmé que c'était bien l'oxydation qui avait bouffé l'alu + gonflé entre le diabolo et l'embase causant ainsi les fissures. Par contre il m'a indique que l'alu était quand bien pourri à cœur et que la réparation ne sera probablement pas éternelle (aucun risque pour la soudure en elle même car il a pu recréé de la matière, par contre à coté...). Du coup après avoir bien nettoyé l'intérieur je me demandais s'il ne serait quand même pas préférable de remettre un peu de matière avec ça : https://www.feuvert.fr/reparation-carrosserie-pieces/facom-colle-epoxy-alu-facom-28-g/p150785.html afin de recréer une surface plus saine et lisse (un peu d'huile de coude à prévoir en ponçage...). Ou directement pate à joint comme indiqué par marco meme si par endroit il y a presque 1mm à rattraper ?

Merci pour vos retours. Je pense donc alterner 1 séance static à sec et 1 séance apnée sur vélo d'appartement. En fait c'était surtout pour savoir si au niveau cardi/muscu, il n'y avait pas de risque à faire ça dès le réveil (je ne parle pas du static !). J'en conclue que non si je prends le temps de m'échauffer. J'ai fait hier ma première séance de statique et après 4 mois sans rien faire j'ai été étonné. Levé, 1 verre d'eau, 5' de cohérence cardiaque et première apnée de chauffe sans objectif de temps : 4' sans forcer. J’enchaîne ensuite une table O2 et j'arriverai à tenir les 5' sans difficulté. Bref vraiment étonné d'en arriver là après une si longue pause. A moins que je ne me sois rendormi sur le canapé et que tout ceci ce n'était qu'un rêve ? A confirmer les séances suivantes...

Hello ! N'arrivant pas à prendre du temps pour m’entraîner le soir, j'ai décidé de me lever 3/4 d'heure plus tôt le matin afin de faire quelques exercices pour ne pas être trop à la ramasse dans 15 jours quand je me mettrai à l'eau (je sais il est grand temps d'y penser...). Afin de ne pas être à jeun sans avoir pour autant l'estomac trop chargé, je prends juste un verre de jus de fruit et une banane (le reste du petit dej après l'effort) + bien entendu pas mal d'eau. Il y a-t-il des contre indications à ça ou des précautions particulières à prendre (à part commencer doucement !) ou des exercices à privilégier au réveil ? Merci d'avance

Merci Marco, c'est clair. Je l'apporte lundi pour la soudure, je la fait sabler et repeindre et je remonte tout ça avec des joints neufs. Encore merci à tous pour votre aide et j'espère bientôt poster plus souvent des CR de sorties que des questions mécanique. ..☺

Merci pour vos conseils, je vais donc partir sur du souple. Par contre dans tous les cas (pâte à joint ou sika) je ne pourrai pas mettre de graisse sur le joint torique j'imagine ? Ce n'est pas grave ?

Je ne suis pas inquiet pour la soudure, mais sur la photo on voit que l'alu a bien été bouffé au niveau où se trouve le joint torique. Je crains donc que celui-ci n'assure pas ne bonne étanchéité (problème qui n'a rien à voir avec la fissure).

Est-ce qu'une fois bien nettoyé/dégraissé, un mastic (epoxy ?) bien lissé avec un morceau de PVC ayant le même rayon de courbure par exemple puis bien poncé pourrait permettre de rattraper l'affaire ? Ou faut-il mieux bourrer comme un goret avec de la pate à joint ? Je pense qu'il y avait une "bonne" entrée d'eau puisque je n'avais fait que 3 sorties depuis la dernière vidange et c'était déjà de la mayonnaise (pas blanche mais chocolat au lait). Le joint spi derrière l'hélice était complètement HS (je n'avais pas pensé à la vérifier après l'achat). De plus j'ai vu qu'il manquait cette pièce (entourée en rouge) : Le bloc plastique était bien en place donc je ne suis pas sur que cela vienne de là mais bon...

Ca y est enfin, l'embase est entièrement démontée et nettoyée. Ca n'a pas été une mince affaire ca la grosse rondelle située juste avant le pignon était complètement soudée par la corrosion. D'ailleurs, la fissure principale étant à ce niveau là, je me demande si çe ne pourrait pas être le gonflement lié à l'oxydation qui aurait fait pété l'embase (tout comme les fers à béton font éclater le ciment en rouillant). Voici les photos : Par contre si la soudure en elle même ne semble pas inquiéter le copain qui va s'en occuper, je suis assez inquiet quant à l'étanchéité future du joint torique compte tenu du soulèvement de la partie cassée (bien visible sur la 2° photo) et surtout de la perte de matière provoquée par l'oxydation (1° photo). Pensez-vous que je puisse mettre quelquechose (mastic + ponçage) pour refaire une portée plus propre et plane ?

Oui c'est pas grave, j'en racheterai un ! C'est juste que si je ne l'avais pas nické, ça aurait été plus simple pour sortir l'arbre en attendant d'en acheter un neuf. Non, c'est malheureusement un pas plus fin. Je pense que je vais voir si je peux passer un axe costaud dans le trou de la goupille (qui est assez gros) car s'il y a bien un domaine ou je suis particulièrement mauvais c'est la soudure donc ça : ...je n'y pense même pas !

Ça me parait effectivement logique aussi mais il ne semblait pas décidé à venir bien qu'il y ai un peu de jeu av/ar... Mais puisque tu me confirmes que c'est comme ça, je vais réessayer en bourinant un peu plus ! Cependant je ne sais pas encore comment car l'écrou d'hélice a perdu tous ses filets lors de l'extraction du diabolo donc plus possible de procéder comme ça... ? Mais ça je me débrouille et fais confiance à mon imagination ? Merci encore pour votre aide

Merci pour les précisions, mais c'est l'étape entre les 2 qui me manque. ça, c'est presque fait : j'ai (non sans mal) réussi à sortir la pièce 20, mais l'arbre, les roulements, les pignons sont toujours en place et je ne peux donc pas passer à l'étape suivante qui consiste à dévisser l'écrou en bas de la colonne de transmission Il faut que j'arrive à sortir les pièces n° 14 à 19 :

hum.... la bonne glace caramel beurre salé, ma préférée !

Par contre j'aurais besoin d'aide pour la suite car je n'arrive pas à sortir les arbres (ni celui de l'hélice, ni le vertical qui remonte au moteur). Même avec google trad pour déchiffrer la manuel d'atelier, j'ai du mal à comprendre ce qu'il faut faire pour continuer. Donc si quelqu'un avait la gentillesse de m'aiguiller, ça serait super ! J'ai enlevé toutes les pièces entourées en vert (n°1 à 6 sur la partie haute et n° 20 à 25 sur la partie horizontale) mais les arbres ne semblent pas décidés à sortir. Merci d'avance pour votre aide

Après 4h de bataille j'ai enfin réussi à sortir le diabolo (pièce n°20 sur le schéma ci-dessus). J'ai alterner les phase de chauffage avec une lampe à souder, grattage de l'oxydation avec un petit tournevis plat pour que le WD40 puisse bien pénétrer. L'erreur que j'ai faite c'est que je pensais que c'était la partie la plus extérieure qui était soudée par l'oxydation et je n'ai chauffé qu'à cet endroit. Une fois démonté, j'ai vu que c'était la partie coté roulement et joint torique qui était très très oxydée et collée. Il faut donc bien penser à chauffer à ces 2 endroits. C'est quand même une vraie grosse galère à défaire ce machin ?

Oui, il y avait un peu d'eau (légère mayonnaise). La présence d'un peu d'eau peut suffire à faire geler l'huile ???

Bon oeil ! ? Je m'imprime cet éclaté alors en remplacement du 35-45 cv. Désolé d'avoir douté.

Oui ça c'est très clair, il y a un gros millimètre de décalage. Estce que ça pourrait être liée à un gonflement lié à l'oxydation car l'intérieur semble bien corrodé ? Car le gel, je n'y cois pas trop étant donné que le moteur était baissé au maximum donc il n'y a aucune raison pour que de l'eau soit resté à l'intérieur... En plus il n'a pas fait trsè froid et il était sous une bache. J'ai enfin enlevé ce pu...n d'écrou. mais pour le diabolo, malgré un extracteur improvisé et un gros chauffage, rien n'a bougé. Je m'y recolle ce soir.

Es-tu certain que c'est bien un honda BF 50 car dans le fil où tu sembles l'avoir pris l'image (http://www.discount-marine.com/forums/forum-moteur/vue-eclate-embase), ça semble être pour un yamaha de 75 cv 2TEMPS 3 CYL DE 1989 Si oui, désolé ?

Merci pour le manuel d'atelier. Je l'avais déjà (malheureusement en anglais également) mais ça sera peut-être utile pour d'autres. Pour la rondelle crantée en inox, je l'avais bien défaite sans problème. Je viens de voir avec google trad que "O RING" = joint thorique. Ce qui n'est pas cool car cela signifie qu'il y a un joint thorique en contact direct avec la pièce à souder. Donc malheureusement soudure en place définitivement pas possible. Du coup c'est décidé, à midi je sors la dremel pour couper la rondelle crantée et essayer d'enlever tout ce qu'il y a derrière. Mais ça ne sent pas bon quand même car j'ai de gros doutes quant à l'étanchéité future du joint thorique à cause d'une part de la déformation que risque d'engendrer la soudure au niveau du joint thorique et surtout de la partie cassée qui a bien été soulevée vers l'extérieur : en rouge = position approximative du joint thorique

Même avec une clé à chocs, ça ne vient pas ! Le copain me dit que l'on peut essayer de souder en place, sans garantie quant à l'étanchéité future compte tenu des déformations liées à la chaleur sous réserve qu'il n'y ai aucune pièce "plastique" à l'intérieur. A part le joint spi situé juste derrière l'hélice, savez-vous s'il y a d'autres joints spi, joints thoriques, rondelles plastique... dans l'embase. Ci-dessous l'éclaté des moteurs BF35-45 mais je pense que le BF 50 doit être assez proche. Merci d'avance Le copain me dit

Je vais rappeler le copain pour savoir si le soudeur veut absolument que je demonte tout ou si je peux juste enlever le joint spi et laisser toute la ferraille en place. Oui c'est bon. Juste une question con : ça se dévisse bien dans le sens normal ?

Bah non une légère mayonnaise (normal car j'avais laissé tourner le moteur 1/2h dans un bac d'eau avant de voir que l'embase était fissurée ). J'ai également décapé la peinture pour voir si je voyais une ancienne trace de soudure mais RAS. Donc je ne comprends toujours pas pourquoi ça a pété.