tzinzin

Bonsoir, J'essaie désespérément de démonter l'intérieur de mon embase mais "l'écrou cranté" fait de la résistance. J'ai l'impression que cet écrou est également en aluminium ou dans un alliage qui s'en rapproche et que l'oxydation l'a soudé à l'embase. Et vue la surface de contact et le diamètre je crins qu'il cassera avant de se débloquer. J'ai essayé de chauffer (raisonnablement), d'asperger de WD40... mais rien y fait. Je me suis même fait un outil spécial pour le défaire. Donc pour ceux qui en aurait besoin, la "poignée" des bouteilles de gaz 13kg butagaz est parfait en terme de dimension (du moins pour mon moteur). J'ai simplement enlevé la poignée et fait des encoches à la disqueuse + lime pour avoir des arrêtes bien propres. Voilà ce que ça donne : Afin qu'il reste parfaitement en place, j'ai pris une planche au milieu de laquelle j'ai fait un trou du diamètre de l'arbre (pour faire une grosse cale/rondelle) e j'ai remis l'écrou de l'hélice sans trop serrer. J'ai pris une grosse clé à chaine pour le faire tourner mais rien ne bouge. Donc même si ça ne marche pas pour moi, l'outil pourra peut-être en aider d'autres. Demain je soude dessus ce qu'il faut pour essayer avec la clé à chocs, mon dernier espoir. Je vous tiens au courant mais je suis plutôt pessimiste car si ça se trouve en 20ans il n'a jamais été défait...

Je ne sais pas si on parle de la même chose. J'ai bien enlever 4 boulons inox qui tenaient l'embase au reste du moteur sans difficulté. Par contre j'ai des craintes pour enlever "l'espèce de gros écrous cranté" qui maintien l'axe de l'hélice en place. (voir photo ci-dessous). Pour le moment j'ai bien nettoyé et généreusement arrosé de WD40 plusieurs fois et il va falloir que je me bricole un outil pour la dévisser car même si c'est tentant, la technique marteau/burin me fait peur sur ce genre de pièce ?

Bonne nouvelle, un ami m'a trouver quelqu'un pour ressouder l'embase (un prof de soudure en construction navale, ça devrait le faire !). Vu l'âge du moteur, il m'a indiqué que c'était de l'Alu au silicium et donc que ça se soudait bien. Par contre il faut que je démonte tout l'intérieur de l'embase pour bien nettoyer et surtout éviter que certaines pièces chauffent. En cherchant un peut sur internet j'ai un peu pris peur concernant le démontage des pignons et leur remontage car le réglage du jeu doit être hyper précis. Dans la mesure où le garde toutes les pièces d'origine, sauf les joints, pensez vous que c'est à la portée d'un bon bricoleur. Qu'en pensez vous ?

Bonsoir, Les emmerdes n'arrivant jamais seuls, je viens de voir que mon embase moteur était bien fissurée. J'ai acheté le bateau l'an dernier et je suis certain qu'elle était OK, un copain avait également fait une inspection minutieuse (surtout que les Honda BF50 sont connus pour ça)... J'ai fait 2 petites sorties cet automne et tout nettoyé/rincé avant l'hiver et je n'ai rien remarqué. Du coup je me demande si ça peut geler ??? car je ne vois que ça, d'autant plus qu'on dirait que ça "a poussé" depuis l'intérieur. Cependant de tous ceux qui laissent leur bateau dehors sous une bâche l'hiver, je n'ai jamais entendu parler de ça... Surtout que l'hiver n'a pas été très rude chez nous. J'aimerais donc comprendre mais surtout trouver une solution. Donc ce qui m'inquiète c'est surtout de savoir comment réparer ça sachant que d'occas c'est quasiment introuvable et qu'à ressouder, les avis semblent assez divergents... N'ayant vu aucun suintement d'huile, j'ai l'impression que cette partie n'est pas en contact avec l'huile. D'où mes questions : 1) quel risque à naviguer ainsi (en espérant un jour trouver une embase d'occas ) 2) vu l'emplacement et la fissure, que pensez-vous de tenter de la faire ressouder ? Merci d'avance pour votre aide car venant juste de terminer la rénovation et le réaménagement du bateau, pensant maintenant pouvoir en profiter, je ne vous raconte pas comment j'ai le boules... ???? Pour info le moteur est un HONDA BF50A de 2003

ya peut-être un Chassiron dans le sud !?

dans le manuel du moteur il est indiqué qu'il faut de la SAE90 (GL4). Je vais donc utiliser en premier la 85w90 Minérale LIQUI MOLY. Je fais ça demain soir normalement !

Avec plaisir, mais ça risque de te couteux plus cher en carburant qu'en huile !

Oui : j'avais commandé 1L d'huile d'embase + 1 filtre à huile et il m'ont envoyé 3L d'huile. Vu que la capacité de mon embase est de 0,4L, j'ai du stock pour quelques années ! J'avais acheté une "pompe" à huile qui se visse sur l'embase, ce qui reviens je pense au même

Merci à tous les 2 pour vos réponses et explications. Donc sur un moteur basique comme celui-ci, l'une ou l'autre, ça ne change rien ! Vu que suite à cette erreur j'ai du stock pour 7-8 ans, je vais utiliser la minérale en premier et garder la synthétique pour un futur bateau/moteur plus performant, un jour peut-être...?

Pour mon moteur, qui approche de la vingtaine d'années, c'est de la GL4 SAE90 (sans précision minérale ou synthétique) mais comme il n'y avait rien de marqué sur la Sierra et que je n'avais pas vu que la Liqui Moly était minérale, je ne savais pas trop... D'ailleurs comment sais-tu que la Sierra est de la 75W90 ? et que la Liqui Moly est de la minérale (en l'absence de précisions, c'est toujours de la minérale ?) ? Je me coucherai moins bête ce soir !

L'idée n'était pas de les mélanger, mais simplement avoir confirmation que d'une part la Liqui Moly convenait bien pour l'embase et d'autre part savoir si l'une était meilleure que l'autre. Si la LIQUI MOLY est une huile minérale, j'imagine que la synthétique est mieux ?

Bonjour, Suite à une erreur de commande je me retrouve avec 2 bidons différents d'huile d'embase et le vendeur m'a dit de la garder. Il y en a-t-il une meilleure que l'autre (c'est pour un moteur honda BF50) ?

Malheureusement vcteric a raison : 0-500kg : pas de carte grise et assurance du véhicule 500-750kg : carte grise et assurance du véhicule >750kg : carte grise + assurance propre de la remorque + permis (dans certains cas).

Bonjour, Rencontrant des difficultés pour faire immatriculer ma remorque (silence radio de Sunway concernant la demande de certificat de conformité), je voulais savoir s'il y avait des possesseurs de cette remorque qui auraient le certificat de conformité et qui pourraient m'en faire passer une copie par mail. Référence de la remorque : Sunway SW535M Un grand merci par avance Pour info le précédent proprio du bateau et de la remorque avait racheté l'ensemble à une école de voile de La Rochelle qui n'avait jamais fait faire la carte grise. Lui l'a toujours utilisée ainsi avec la plaque d'immatriculation de sa voiture, raison pour laquelle je n'ai pas fait attention à ça sur le moment. Néanmoins le PTAC de la remorque étant de 690kg, elle doit avoir sa propre immatriculation et carte grise. J'ai contacté Sunway pour leur demander le certificat de conformité et ils m'on répondu qu'ils ne traitaient pas avec les particuliers et qu'il fallait passer par un de leurs revendeurs. Par chance le chantier naval où je suis client qui est revendeur Sunway et a pu faire la demande mais après 3 relances il n'a toujours rien reçu (depuis octobre quand même !) ... J'ai recontacté Sunway par mail et par leur formulaire de contact et aucune réponse...

Pour la peinture, la monocomposant (Toplac) est suffisante ou la bi-composants (Perfection) est conseillée ? Je sais que cette dernière est mieux mais je crois qu'il ne faut pas l'utiliser par dessus de la monocomposant, et comme je ne sais pas ce qui a été utilisé au préalable...

Merci Marco pour tous ces conseils. Je n'ai plus qu'à m'y mettre pour que tout soit opérationnel dès la levée du confinement. Je te ferai signe si tu veux/peux venir.

Qu'entends tu par "topcoat", j'ai du mal à trouver sur les sites d’accastillage. Est-ce la même chose que "gel coat de finition" (https://www.ruedelamer.com/gelcoat-de-finition-blanc-yachtcare.html) sur les endroits où le fibre est à nue, également topcoat direct (en plusieurs couches j'imagine) ? Pour le plancher : ok, compris !

Et pour l'intérieur, c'est moins grave mais il y a eu des coups de meuleuse ou ponceuse que je souhaite recouvrir tant que la nouvelle console n'est pas installée

Voici quelques photos de la coque, je pense qu'il y a déjà eu des réparations peu concluantes...

Merci pour vos réponses à tous les 2 ! Pour le bouchage des pètes : https://www.ruedelamer.com/mastic-de-finition-sous-la-ligne-de-flottaison.html Bien que prévu pour les parties sous la ligne de flottaison, j'imagine qu'il convient pour les parties hors d'eau (même s'il est un peu plus cher, je préfère avoir un seul produit). Pour le bouchage des trous de vis : Gelcoat de finition ou gelcoat spatulable ? Pour la peinture console : un poncage/nettoyage léger + peinture Toplac Internationale (https://www.ruedelamer.com/toplac-finition-international.html) sans sous couche ni primaire Pour le plancher : un bon nettoyage + peinture Interdeck International (https://www.ruedelamer.com/interdeck-international.html) Pour la coque (partie dans l'eau) : que faut-il mettre après rebouchage des petouilles et ponçage du mastic polyester ? Gelcoat, Toplac Merci, grâce à vos conseils j'avance mais tout n'est pas encore clair dans ma petite tête !

Oui il est systématiquement sorti de l'eau à chaque sortie en mer. Du coup en l'absence d'antifooling, que faut-il passer pour remettre la coque (le dessous) en état, que ce soit sur les zones que je vais reboucher ainsi que sur le reste de la coque. Pour l'intérieur, tant pis pour les picots (de toutes manières ce sont des petits bouchages (trous de vis). Niveau peinture, il faut quoi, la même que pour la console (Toplac mono composant) ou plutôt la peinture de pont Interdeck ? Encore merci pour tes conseils !

merci pour ta réponse. Donc résine epoxy (watertite) aussi bien pour le rebouchage des trous de vis sur le pont que les pètes sous la coque après un bon nettoyage. Pour la coque, je ne crois pas qu'il y ait d'antifooling. Est-ce nécessaire même pour un SR stocké sur remorque ? Si oui : est-ce que je peux repasser un nouvel antifouling directement sur les bouchages ou il y a t-il une sous couche ou autre à passer avant ? Si non : que faut-il passer dessus ? Enfin pour l'intérieur, est-il possible de le repeindre malgré la rugosité du "plancher" ?

Bonjour, Je profite de cette période de confinement pour préparer mon bateau acheté l'an dernier (changement de console, aménagements, remise en état...). J'aurais donc besoin de quelques conseils : 1) je souhaite repeindre la console polyester que j'ai achetée : après recherche, ne sachant pas si la peinture actuelle est du mono ou bi composant, il semble conseillé de prendre de la laque mono-composant international Toplac. Par contre faut-il une primaire ou sous-couche ou puis-je peindre directement ? Si oui, laquelle Internationale PreKote ou Primacon ?) 2) Le pont est un peu dégueulasse (fixation ancienne console). Je souhaiterais donc boucher les anciens trous de vis et le nettoyer ou repeindre. Qu'est-ce qui est le mieux pour boucher les trous, j'ai lu un peut tout et son contraire sur les forums : résine epoxy, mastic polyester, gelcoat... ). Pour la peinture du pont, à supposer que ce soit une bonne idée, que faut-il passer et avec quoi (car évidement il n'est pas lisse : picots) ? 3) la coque a également pas mal de pètes, notament sur l'étrave. Que me conseillez-vous pour les reboucher ? Ensuite, si je peux la protéger, faut-il repasser quelque chose dessus ? Désolé pour toutes ces questions, mais je n'y connais rien, et à force de parcourir les forums, j'ai plus de questions que de réponses ! Merci d'avance, Marc

C'est pas faux, j'y penserai la prochaine fois !

bah quand on enchaîne 25m apnée + 25 récup crawl... on enlève pas le collier à chaque longueur ! Je t'accorde que le crawl n'est pas très propre !? mais ce n'est pas l'objectif de l'exo